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汽車用鋁增加,我國鋁廢料預處理工藝現狀

發布時間:2013-10-18      新聞來源:一覽電鍍英才網

   

2013年3月,意大利-法拉利599繼任者量產車型為降低制造成本以獲得更好的動力性能表現,車身放棄碳纖維材質車身改用全鋁合金車身結構,釋放汽車用鋁新信號。

奔馳SLC采用鋁合金車身框架

德國-奔馳SLC以鋁合金打造車身框架,2015年投放市場,整車重量預計只有1550千克,進而讓動力性能得到更好的發揮。

上海通用-雪佛蘭邁銳寶大量采用鋁部件

上海通用汽車為進一步降低汽車頭部重量,雪佛蘭邁銳寶前引擎蓋采用鋁合金板材,比鋼板減重45%,邁銳寶操控性大大提升。

我國再生鋁工業經過最近10年的發展取得了長足的進步,但在廢料預處理方面仍比較落后,所采用的預處理工藝大體如下:

①對于品種單-或基本不含其它雜質的鋁及鋁合金廢料,-般不作復雜的預處理,只是將體積大的鋁廢料破碎(剪切或其它方法)成規格符合要求的料塊,而將松散的鋁廢料壓制成塊,同時按廢料的品種和成分分類;

②對于檔次高的廢鋁切片(其中包括鑄造鋁合金、變形鋁合金和純鋁等),在大型再生鋁企業-般是除去泥土等夾雜物后直接投入熔煉爐熔煉;而在小型再生鋁企業,-般是采用人工將其中的鑄造鋁合金、變形鋁合金和純鋁等分選出來,然后分別利用;

③對于低檔次的切片,因其成分復雜(含有廢鋼鐵、廢銅、廢鉛等金屬以及塑料、泥土、橡膠、木屑等非金屬夾雜物),主要靠人工分選。首先篩分出泥土和垃圾,然后挑出非金屬及金屬廢料。分選出的廢鋁是混雜的,-般不再細分。


 

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